Nissan VQ Series V6: как безнаддувный двигатель доминировал в десятке лучших по версии Ward 14 лет подряд

Инженерные решения, которые сделали VQ особенным

Репутация VQ не была случайностью. Это был продукт нескольких продуманных инженерных решений, каждый из которых позволил создать двигатель, который работал более плавно, крутился сильнее и работал дольше, чем его конкуренты.

Компоновка V6 под углом 60 градусов

В каждом серийном VQ между рядами цилиндров использовался угол крена 60 градусов. Это не было произвольным числом. 60-градусный двигатель V6 по своей сути имеет равномерные интервалы зажигания и превосходный первичный баланс, что означает меньшую вибрацию, которую необходимо компенсировать противовесами и балансирными валами. Результатом является двигатель, который плавно вращается от холостого хода до красной линии без грубой вторичной тряски, которая преследовала многие конструкции V6 той эпохи с поворотом на 90 градусов. Для покупателей этот баланс напрямую приводит к увеличению срока службы, поскольку более плавный двигатель оказывает меньшую циклическую нагрузку на его основные подшипники, коленчатый вал и точки крепления.

Полностью алюминиевая конструкция

VQ был построен на основе полностью алюминиевого блока цилиндров и головки блока цилиндров, что значительно отличалось от чугунного VG, который он заменил. Алюминий уменьшил массу носовой части автомобиля, улучшив распределение веса и управляемость, но также создал проблему терморегулирования, которую Nissan решил с помощью тщательной конструкции рубашки охлаждения. Результатом стал двигатель, который быстро прогревался, эффективно отводил тепло и сопротивлялся детонации, которая ограничивает удельную мощность в чугунных конструкциях. Эта полностью алюминиевая архитектура представляет собой именно то качество, которое по-прежнему имеет значение на рынке запчастей, где целостностьблок цилиндровиголовка блока цилиндровопределяет, стоит ли восстанавливать использованный двигатель или его можно только сдать на металлолом.

Снижение трения: зеркальная отделка и DLC-покрытия.

Самой известной (и наименее заметной) частью формулы VQ была война с трениями. Компания Nissan отполировала шейки коленчатого и распределительного вала зеркальной микрополировкой, настолько значительно уменьшив шероховатость поверхности, что потери на трение во вращающемся узле снизились примерно на 30 процентов по сравнению с традиционной отделкой. Толкатели клапанов получили алмазоподобное углеродное (DLC) покрытие, которое снизило трение на стыке кулачка и толкателя на целых 40 процентов. В сочетании с масляными форсунками, которые распыляли тонкий туман масла прямо на стенки цилиндров, эти меры означали, что VQ преобразовывал большую часть энергии сгорания в полезное движение, а его внутренние компоненты при этом изнашивались гораздо медленнее.

Почти квадратное отверстие и ход поршня

Начиная с VQ35DE, двигатель имел диаметр цилиндра 95,5 мм и ход поршня 86,0 мм, передаточное число, близкое к квадратному, является одним из признаков высокооборотного и свободно дышащего двигателя V6. Квадратная компоновка, где диаметр цилиндра превышает ход поршня, позволяет двигателю использовать клапаны большего размера и плавно развивать высокие обороты без чрезмерной скорости поршня. Это одна из причин, по которой VQ35DE может удерживать свои позиции в тюнинговой сборке, где красная линия продолжает подниматься, и почему VQ37VHR смог увеличить предел оборотов до 7600 об / мин, сохраняя при этом полезный крутящий момент на низких оборотах.

Четырнадцать лет подряд 10 лучших по версии Ward

Список 10 лучших двигателей Ward, ежегодно публикуемый журналом Ward's Auto World, оценивает двигатели не только по чистой мощности, но и по сочетанию производительности, совершенства, технологий и реальных ходовых качеств. Ни одно семейство двигателей никогда не было более успешным в этой области, чем VQ.

Эта серия примечательна своей продолжительностью, но что делает ее действительно значимой, так это то, что VQ победил в трех разных поколениях. VQ30DE заслужил эту награду благодаря своей доработке; VQ35DE благодаря сочетанию повседневной послушности и мощности, удобной для тюнинга; и VQ37VHR благодаря технологии регулируемого положения клапанов и подъема, которую Ward похвалил за сочетание мощности и эффективности. После 2008 года полоса популярности семейства закончилась, хотя VQ возвращался в список еще дважды - в 2012 году как гибридная версия и в 2016 году как VQ35DE - в результате чего общее количество выступлений за ее срок службы достигло 16, что больше, чем у любого другого семейства двигателей в истории.

Семья VQ, поколение за поколением

Понимание VQ означает понимание того, как он превратился из усовершенствованного круизерского двигателя в любимец высокооборотных энтузиастов, не отказываясь при этом от своего основного характера.

VQ30DE (1994–2001): установщик эталонов

3,0-литровый VQ30DE стал примером. Благодаря четырехклапанным головкам DOHC, последовательному многоточечному впрыску топлива и вниманию Nissan к снижению трения он выдавал от 190 до 222 лошадиных сил в зависимости от применения и настройки. Важнее номера было то, как он его произнес: плавно, тихо и энергично. VQ30DE также породил высокопроизводительную модификацию VQ30DETT, версию с двойным турбонаддувом, которая приводила в движение менее известных братьев и сестер Nissan Skyline GT-R и на раннем этапе продемонстрировала, насколько хорошо нижняя часть VQ реагирует на принудительную индукцию.

VQ35DE (2001–2008): Рабочая лошадка

VQ35DE увеличил объем VQ до 3,5 литров и стал самым универсальным представителем семейства. Он наиболее известен благодаря использованию в Nissan 350Z и Infiniti G35, где он выдавал примерно 287 лошадиных сил, но он также появлялся во всех автомобилях, от Nissan Altima и Maxima до внедорожника Murano и Pathfinder. Именно эта межплатформенная гибкость является причиной того, что он остается таким распространенным явлением на вторичном рынке: единственный хорошо поддерживаемый двигатель V6, который одинаково подходит как для спортивных автомобилей, седанов, так и для внедорожников, является мечтой дистрибьютора.

VQ35HR (2007): Шаг высокой революции

VQ35HR (что означает «Высокий отклик и высокая революция») представлял собой скорее существенную переработку, чем небольшое обновление. Он получил более высокий блок, приподнятую красную линию на 7500 об/мин, двойной корпус дроссельной заслонки и более прочную нижнюю часть, что увеличило мощность примерно до 306 лошадиных сил. HR решил проблему склонности VQ35DE задыхаться в верхней части тахометра и доказал, что платформу VQ можно использовать жестко, не жертвуя при этом надежностью.

VQ37VHR (2008–2020): окончательная форма

VQ37VHR — это высшее воплощение безнаддувного двигателя VQ. С объемом двигателя 3,7 литра он представил VVEL (Variable Valve Event and Lift), систему бесступенчатого изменения подъема клапанов Nissan, которая регулирует степень открытия впускных клапанов в реальном времени. В результате получился двигатель, который выдавал около 330 лошадиных сил при 7000 об/мин (и до 350 в комплектации Nissan 370Z, настроенной Nismo), сохраняя при этом широкую линейную кривую крутящего момента и красную линию при 7600 об/мин. VVEL устранил традиционный компромисс между крутящим моментом на низких оборотах и ​​мощностью на высоких оборотах, позволив двигателю чувствовать себя уверенно повсюду. Это VQ в его наиболее полной форме, и он завершил серию попаданий семьи Уорд в десятку лучших в 2008 году.

Безнаддувный двигатель против турбонаддува: почему VQ все еще имеет значение

В эпоху, когда почти каждый производитель заменил свой безнаддувный двигатель V6 на уменьшенный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или двигатель V6 с принудительной подачей топлива, VQ выделяется как один из последних великих примеров старой школы, сделанной правильно. Есть причина, по которой энтузиасты до сих пор его ищут: большой безнаддувный двигатель V6 обеспечивает приемистость и линейную подачу мощности, с которыми изо всех сил пытается сравниться двигатель с турбонаддувом, а также характерный высокооборотный характер, которым современные турбомоторы в значительной степени пожертвовали ради эффективности.

Тем не менее, VQ никогда не боялся турбокомпрессора. VQ30DETT уже на раннем этапе доказал, что сильная нижняя часть платформы способна выдержать наддув, и с тех пор на вторичном рынке появились модели VQ35DE и VQ37VHR, мощность которых значительно превышает 500 лошадиных сил с принудительной индукцией. Эта двойственная природа — выгодная в стандартной комплектации безнаддувная версия, но при этом достаточно прочная для серьезной модификации — во многом поддерживает спрос на эти двигатели. Для покупателя, обдумывающего замену, расчет прост: хорошо обслуживаемый VQ предлагает проверенную, настраиваемую платформу без дополнительной сложности и тепловой нагрузки, свойственной OEM-турбосистеме, при правильно указанномтурбокомпрессоростается жизнеспособным путем обновления для тех, кто хочет большего.

Реальная надежность и известные слабые места

Долговечность VQ не является теоретической. Ухоженные двигатели VQ35DE и VQ37VHR обычно превышают 200 000 миль, и нередко можно увидеть, как образцы 350Z и G35 преодолевают отметку в 300 000 миль на исходном нижнем конце. Три цепи ГРМ заменяют систему ремня и натяжителя многих конкурентов, полностью устраняя распространенную точку отказа при большом пробеге.

Ни один двигатель не является безупречным, и честный покупатель должен знать известные проблемы VQ перед покупкой. Ранние агрегаты VQ35DE с повышенным расходом масла имеют репутацию повышенного расхода масла, с чем прилежные владельцы справляются, контролируя уровень масла между заменами. VQ37VHR известен бумажной прокладкой галереи за крышкой ГРМ, которая может выйти из строя и вызвать внезапную потерю давления масла - трудоемкий ремонт, который должен подтвердить покупатель, уже рассматривался на примерах с большим пробегом. Ни один из этих недостатков не является конструктивным недостатком, осуждающим двигатель; это элементы технического обслуживания, которые компетентный поставщик должен иметь возможность проверить и, при необходимости, исправить перед продажей двигателя.

Поиск двигателя Nissan VQ: что следует проверить покупателям

Для импортеров, дистрибьюторов и ремонтных мастерских, поставляющих двигатели VQ на мировой рынок, несколько проверок отделяют надежного долгосрочного поставщика от азартной игры. Во-первых, подтвердите точный код двигателя — VQ35DE, VQ35HR и VQ37VHR не являются взаимозаменяемыми, несмотря на то, что они имеют одинаковое имя VQ, а разница между VQ35DE и VQ35HR может означать разницу между установкой по принципу «включай и работай» и головной болью с проводкой. Во-вторых, настаивайте на документированных испытаниях: проверке компрессии во всех шести цилиндрах, оценке утечек и подтверждении того, что компоненты ГРМ и оборудование для измерения давления масла были проверены. В-третьих, проверьте источник всего двигателя в сборе, в том числе, был ли он подвергнут горячим, холодным испытаниям или просто вытащен и уложен на поддоны. Наконец, спросите о гарантии. Поставщик, уверенный в своих двигателях, предоставит им значимую гарантию, и эта уверенность является единственным лучшим сигналом качества на рынке, где происхождение имеет решающее значение.

Fuchuan Engine потратила более десяти лет на поставку проверенныхдвигатель в сборе, головки цилиндров, блоки цилиндров и турбокомпрессоры покупателям на шести континентах. На нашем заводе в Гуанчжоу имеется инвентарь, охватывающий более 800 моделей автомобилей, включая агрегаты серии VQ и платформы, на которых они работают, а каждый поставляемый нами двигатель проходит испытания и имеет 12-месячную гарантию. Для дистрибьюторов, которым нужен объемный источник, нашаOEM/ODM-сервистакже может разрабатывать и производить двигатели по спецификации партнера.

Заключение

Двигатель Nissan VQ правильно заслужил свое место в истории — не благодаря одному громкому показателю мощности, а благодаря четырнадцати годам подряд признания Ward в 10 лучших двигателях, основанных на изысканности, точности и необычайно глубокой устойчивости к интенсивному использованию. От VQ30DE до VQ37VHR — было доказано, что безнаддувный двигатель V6 может быть достаточно плавным для роскошного седана, достаточно мощным для спортивного автомобиля и достаточно долговечным, чтобы пережить машины, окружающие его.

Именно благодаря этой репутации VQ сегодня остается краеугольным камнем мирового рынка подержанных и восстановленных двигателей. Если вы приобретаете двигатели серии VQ или любой комплектный двигатель в сборе для своего бизнеса, Fuchuan Engine может поставить проверенные агрегаты с гарантией по конкурентоспособным оптовым ценам. Изучите наш полный каталог двигателей, чтобы увидеть текущий ассортимент, или свяжитесь с нами, чтобы обсудить возможность стать авторизованным дистрибьютором через нашу глобальнуюагентская программаи превратите легендарный двигатель в надежную и повторяемую часть вашей продуктовой линейки.